36氪获悉，「宜镁华」近期宣布完成数千万元天使轮融资。本轮融资由星河创投与华中实业集团投资。资金将用于产能建设、研发投入和团队扩充等。 宜镁华专注于镁合金材料研发，零部件开发设计与零部件产品制造，背靠上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心，自研高导高强合金设计技术、超高导热复材设计及界面调控技术与半固态注塑成型工艺，切入机器人关节电机模组、外骨骼、汽车结构件等高附加值场景，目前已与包含头部机器人本体厂商在内的超10家机器人本体、零部件厂商开展合作，确定镁合金替代产品超15种，并且获得多个汽车领域客户定点。 公司创始人兼CEO程轩挺是上海交通大学材料工程硕士、复旦大学MBA，拥有20余年汽车行业产业化经验，曾主导技术产业化项目实现年营收超16亿元，后创立苏州和健汽车科技成功开发吉利、智己等头部客户。 以配方和工艺创新，突破镁合金性能局限 “新能源汽车变得越来越重，加上各种智能硬件，每辆车上市时实际重量都远超最初设定，所以轻量化成了车企必须解决的难题。”程轩挺告诉36氪，车企客户对轻量化材料的迫切需求是他创立宜镁华的直接动因。 在所有结构金属中，镁的密度仅为1.8g/cm³，比铝轻33%，比钢轻77%，是名副其实的“最轻结构金属”。并且我国镁资源储量丰富，近年来在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《有色金属行业稳增长工作方案（2025-2026年）》等政策引导下，我国镁产量不断提升。根据中国有色金属工业协会统计，2025年中国原镁产量同比+6.6%至109.35万吨，中国原镁产出占全球比例升至89.2%。 镁供应量不断提升，促进镁价从过去每吨3万元的高位，大幅降至目前1.6万元左右，镁铝价格比降至0.68，低于1.3的成本优势临界点。“以镁代铝”正在新能源汽车、具身智能机器人、电动自行车等新兴制造行业发生。 但市面上普遍的镁合金材料难以解决导热性差、强度不足、易腐蚀等问题，导致其大规模使用长期受到限制。中国有色金属工业协会数据显示，中国高端镁合金进口依赖度仍然高达60%。 “过去30多年，团队在配方和工艺两方面进行长期研发，攻克了镁合金的这些缺陷，构筑了宜镁华的核心竞争力。”据程轩挺介绍，宜镁华拥有专利的高导高强合金设计技术，通过热处理及变形诱导动态析出，强迫固溶原子析出为第二相颗粒，同时添加原子尺寸比Mg大和小的两种元素调控晶格畸变，解决了传统镁合金无法兼顾导热与高强度性能的行业难题，实现导热-强度协同提升。 此外，宜镁华自研的超高导热复材设计及界面调控技术，基于仿生策略，利用神经元交错搭接形成的高效、稳定网状传导结构，并基于模型判据筛选最优中间层，有效提升界面热导，从而提升了镁合金材料的复材热导率。 在工艺层面，宜镁华是目前国内稀缺的、具备镁合金半固态成型正向开发能力及厚壁件、中型零部件量产经验的团队。传统压铸工艺将镁合金完全熔化成液态，容易产生气孔、氧化烧损等问题，而半固态成型则在固液两相区进行注射，从而使产品强度提升10%，延伸率与耐腐蚀性提升50%，得料率超过80%，模具寿命提升1倍多。 致力于成长为一家“真正懂材料的公司” 与大多数镁合金企业争抢汽车方向盘、支架等低毛利订单不同，宜镁华选择了一条差异化路径：优先切入具身智能机器人等��端制造领域。 程轩挺分析，镁合金行业的玩家大致可分为三类：一类是上市企业，具有规模和资金成本优势，但是在最新配方和工艺上的技术创新有限；第二类是靠近镁矿、极具成本优势的地方企业，也是普通镁合金市场打价格战的“主力”。而宜镁华则属于技术驱动型的第三类公司，聚焦“技术门槛高、行业里做不了、毛利高且未来会放量”的趋势赛道。 其中最具代表性的是机器人关节电机模组。关节电机在工作时会产生大量热量，无法及时导出会导致电机过热。去年北京机器人半程马拉松比赛中，就有不少机器人选手因为关节电机过热无法正常完成比赛。 关节电机模组壳体不仅对导热性能要求极高，还需要兼顾一定的强度。宜镁华的高导热系列镁合金YHM10导热系数达到110 W/(m·K)，比行业主流高出一倍以上，且适用于半固态注射成型工艺，是目前国内少数能满足该场景批量需求的材料方案。 机器人关节壳体 此外，针对机器人不同部件对材料的特定要求，例如机器人外骨骼需要具有高强韧性，摔倒时不断裂、发力时不弯曲，外覆盖件对轻量化和抗电磁干扰有要求，目前宜镁华已开发高导热、高韧性和高强耐蚀三大系列镁合金产品，并与包含头部人形机器人本体厂商在内的超10家机器人本体及零部件厂商开展合作，确定的“以镁代铝”产品超过15种。 在汽车领域，宜镁华获得了国内某主流底盘公司等多个定点，主要聚焦高强韧结构件；在航空航天领域，公司已与某航模企业合作，获得小批量订单。随着电动自行车“减塑限重”政策落地，宜镁华也已与两轮车客户达成明确订单意向。 汽车仪表片支架 为支撑快